구성배의 천안함 시뮬레이션

변형에 재료의 탄성을 고려하여야 하고 작용한 힘이 제거된 후 변형에 비해 실제 변형은 더 크다.

천안함은 외부로부터 충격을 받은 흔적이 없다.

(1)천안함 가스터빈실에서 유증기 1차폭발 발생

1.절단면에 접한곳에 위치한 전탐장 김수길 상사 1차 충격음 감지.

김수길 상사는 두 번의 충격음을 감지하였다.

2.천안함 승조원이 9시 16분에 부친과 통화중 비상이라며 통화를 종료한 것은 1차폭발에 의한 충격음 또는

유증기 폭발시 발생한 연소가스 냄새를 감지한 것으로 생각할 수 있다.

김수길 상사의 1차폭발음 감지 시각이 9시 16분으로 판단이 된다.

부친이 통화중 충격음을 청취한 것인지 확인 할 필요가 있다.

3.천안함 합동조사 결과 보고서 68p

ㄱ.가스터빈 보호격실 파손 및 표면상 화재 그을음 현상 발생

ㄴ.보호격실 격벽 화재 그을음 현상 발생 및 가스터빈 고정대 볼트 이완등 파손

4.1차폭발 후 화재에 의한 잔존화염이 존재하였을 가능성이 매우 높다.

(2)1차폭발 후 약 35초 동안 기름의 대량 유출

1.현재 인류가 사용하고 있는 가스 및 오일 긴급차단시스템은 문제가 있다.

2.기름 유출에 대한 증언을 종합하면 천안함은 오일 긴급차단 시스템이 없다고 판단이 된다.

3.오일 긴급차단시스템이 있는 경우 설계상 하자로 긴급차단에 실패함.

(3)천안함 가스터빈실에서 유증기 1차폭발 발생 35초 후 천안함 가스터빈실에서 유증기 2차폭발 발생

1.절단면에 접한곳에 위치한 전탐장 김수길 상사 2차폭발 감지

2.방폭기능이 없는 배전함 또는 콘추롤 박스에서 발생한 스파크 또는 1차폭발 후 발생한 화염에 의해

유증기 2차폭발 발생

(4)유증기 폭발에 의해 가스터빈실 내부압력 급상승.

1.유증기 폭발전의 경우 가스터빈실 내부와 외부의 압력은 대기압 상태로 균형을 이루고 있으나

폭발 후 내외부의 압력의 불균형으로 인하여 가스터빈실은 빵빵하게 부풀어올아 구형에 가깝게 변형이 된다.

(5)2차폭발시 가스터빈실 상부 머신해치로 연소가스 분사에 의한 반동력에 의해 천안함은 하강한다.

1.천안함의 함수의 중량이 함미보다 더 커기 때문에 천안함의 무게 중심은 함수쪽에 있다.

가스터빈실 상부 머신해치로 연소가스 분사에 의한 반동력에 의해

함미와 가스터빈실은 하강하고 함수의 전단은 상승한다.

이 때,천안함에 작용하는 부력의 중심 즉, 부심은 천안함 후단의 방향으로 이동을 한다.

2.천안함을 수조에 띠우고 내가 손으로 가스터빈실 상부를 손으로 누르면 천안함은 하강하면서

함미와 가스터빈실은 하강하고 함수의 전단은 상승한다는 말이다.

탁구공을 물속에 넣은 다음 놓으면 수면 위로 총알처럼 솟구쳐오른다.

이것은 탁구공의 무게보다 부력이 더 크고 탁구공의 속도가 수중에 잠긴 깊이에 비례하였기에 발생한다.

천안함 함미의 하강은 함미의 무게보다 함미에 작용하는 부력이 더 크다는 말이다.

가스터빈실 절단이 진행이 되면 탁구공과 같이 함미의 후단 즉 프로펠러가 있는 부분은

수상으로 솟구쳐오른다.

(6)함미와 가스터빈실은 하강하고 함수의 전단은 상승된 상태에서

폭발력에 의해 가스터빈실이 절단이 되면서 천안함은 V형으로 밴딩된다.

1.2x1x10 스치로폼을 수조에 띠우고 내가 중간을 손으로 누르면 스치로폼이 하강하면서

중간이 절단이 될 때, 스치로폼의 양끝은 부력에 의해 급상승하여 V형으로 된다.

2.가스터빈실이 폭발력에 의해 절단이 되면서 가스터빈실 바닥은 수중으로 하강을 하고 이것의 반작용으로

함수의 전단과 함미의 후단은 급상승한다.

자동차가 주행중 뒷바퀴가 들린 상태에서 급제동을 할 경우 관성에 의해 차는 회전을 한다.

함미 또한 마찬가지로 후단이 들린 상태에서 격벽에 작용하는 폭발력에 의한 급제동을 넘어 후진하는

상황에서 함미의 관성에 의해 천안함 프로펠러는 대기중으로 완전히 상승하게 된다.

이것이 천안함 수직방향 1차 밴딩이다.

3.함수의 가스터빈실 절단면에 접한 선저가 상부로 급격히 밴딩이 된 것은 천안함 V형 밴딩의 결정적 증거이다.

가스터빈실 바닥은 수중으로 하강하고 이것의 반작용으로 함수의 전단이 급상승 하였기 때문이다.

4.함수의 전단에 근접한 사람은 공중부양을 하고 절단면에 근접한 사람은 자유낙하 함.

이것 또한 천안함 V형 밴딩의 결정적 증거이다.

(7)2차 폭발에 기인한 연소가스 분사에 의한  추진력 합성벡터에 의해 천안함은 좌현으로 기운다.

1.가스터빈실에 설치된 분사노즐은 4대로 한다.

상부 분사노즐의 추진력은 180[t]

하부 분사노즐의 추진력은 20[t]

좌현 분사노즐의 추진력은 80[t]

우현 분사노즐의 추진력은 =120[t]

2.4대의 분사노즐 추진력을 가우스 평면에 나타내면

상부 분사노즐의 추진력은 180[t]: -j180

하부 분사노즐의 추진력은 20[t]: j20

좌현 분사노즐의 추진력은 150[t]:80

우현 분사노즐의 추진력은 50[t]:-120

3.수평방향 추진력 합성벡터

80 - 120 =  -40

좌우 추진력의 방향은 반대이기 때문에 상쇄된다.

천안함 견시병 폭발시 공중부양 후 좌현 난간에 부딪쳐 발목 삐임.

샤워 중 2차폭발에 의해 배가 심하게 흔들리더니 우현으로 기울어졌다는 증언.

가스터빈실 좌현보다 우현쪽이 절단이 심하게 발생함.

이것이 함수와 함미가 갈라지면서 가스터빈실 좌현을 축으로하여 회전한 원인이다.

2차폭발시 천안함이 좌현에서 우현으로 볼록하게 밴딩이 되는 현상이 발생하였다.

이 현상이 발생하기 위한 전제조건으로

좌현 방향에 작용하는 40[t]의 추진력에 의해 천안함은 우현에서 좌현쪽으로 볼록하게 밴딩이 되어야 한다.

이것의 흔적을 찾기는 매우 어렵다.

천안함 견시병 폭발시 공중부양 후 좌현 난간에 부딪쳐 발목 삐였다는 증언은 천안함이 좌현으로 기울었다고 

생각할 수 있다.

이 증언을 제외한 생존장병 전원이 2차폭발시 천안함이 좌현으로 기울었다는 증언은 단 하나도 없다.

그러나 과학이 천안함이 최초 좌현으로 먼저 기울었다고 말한다. 

 이것이 수평방향 1차 밴딩이고 수평방향 2차 밴딩은 1차 밴딩의 역이고

수평방향 3차 밴딩은 2차 밴딩의 역이다. 

2차 및 3차 밴딩의 증거는 명확하다.

그리고 천안함 절단부에 취성에 의해 절단이 된 부분이 있다.

이 말은 천안함의 절단된 각부분에 발생하는 로딩 및 피칭 또는 이에 준하는 현상에 의해 

반복적으로 밴딩이 되었다는 말이다.

4.수직방향 추진력 합성벡터

j20 - j180 = - j160

상하 추진력의 방향은 반대이기 때문에 상쇄된다.

수직 하방으로 작용하는 160[t]의 추진력에 의해 천함함은 V형으로 밴딩이 되었다.

이것은 천안함 장병들의 폭발시 공중부양 높이에서 알 수 있다.

이것이 수직방향 1차 밴딩이고 수직방향 2차 밴딩은 가스터빈실 선저에 발생한 역V형 밴딩이다.

5.4대의 분사노즐 추진력 총합성벡터

-40 -j160

총합성벡터의 방향은 천안함 좌현과 선저 사이를 지나고 있다.

(8)가스터빈실 격벽에 작용하는 폭발력에 의해 우현쪽이 갈라지면서 함수와 함미가 벌어짐.

가스터빈실 함수 격벽과 가스터빈실 함미 격벽에 작용하는 2차폭발력은 크기는 같고 방향은 반대이기 때문에

가스터빈실 우현쪽이 갈라지면서 함수와 함미가 벌어지면서

가스터빈실 좌현을 중심으로 함수는 좌회전 하고, 함미는 우회전하였다.

천안함 기동방향을 기준으로 하였을 때 함수가 급좌회전하였다는 말이다.

내가 이런 식으로 주장을 하는 이유는 천안함 좌현에 발생한 밴딩 증거 때문이다. 

(9)천안함이 좌현에서 우현쪽으로 볼록하게 밴딩현상 발생함.

가스터빈실 함수 격벽과 가스터빈실 함미 격벽에 작용하는 2차폭발력은 크기는 같고 방향은 반대이기 때문에

천안함은 함수와 함미가 갈라지면서 벌어지는 굽힘 모멘트에 의해

천안함 가스터빈실이 좌현에 우현쪽으로 볼록하게 되는 밴딩이 발생한 것이다.

천안함 보는 기준을 우현을 정면으로 하는 경우 평면도상으로 보면

천안함이 아래오 볼록하게 밴딩이 되었다는 말이다.

이것을 천안함 수평방향 2차 밴딩이라 칭하기로 한다.

(10)천안함 우현 프로펠러가 좌현 프로펠러보다 변형이 매우 크다.

이것은

가스터빈실 함수 격벽과 가스터빈실 함미 격벽에 작용하는 2차폭발력은 크기는 같고 방향은 반대이기 때문에

가스터빈실 우현쪽이 갈라지면서 함수와 함미가 벌어지면서

가스터빈실 좌현을 중심으로 함수는 좌회전 함미는 우회전한다.

천안함 기동방향을 기준으로 하였을 때 함수가 급좌회전하였다는 말이다.

이 때, 회전반경이 큰 함미 우현 프로펠러에서의 유속이 회전반경이 작은 좌현 프로펠러에서의 유속보다

빠르기 때문에 우현 프로펠러에 작용하는 동압이 좌현 프로펠러에 작용하는 동압보다 크고 동압은 유속의 제곱에 

비례하고, 프로펠러에 작용하는 항력 및 양력은 동압에 비례하기 때문에 우현 프로펠러의 변형이 심한 것이다.

(11)천안함 프로펠러 하부가 상부보다 변형이 매우 크다.

이것은

가스터빈실 함수 격벽과 가스터빈실 함미 격벽에 작용하는 2차폭발력은 크기는 같고 방향은 반대이기 때문에

가스터빈실 우현쪽이 갈라지면서 함수와 함미가 벌어지면서

가스터빈실 좌현을 중심으로 함수는 좌회전 함미는 우회전한다.

천안함 기동방향을 기준으로 하였을 때 함수가 급좌회전하였다는 말이다.

천안함의 전단과 후단은 양력에 의해 상승한다.

천안함의 고속기동 및 후진의 안정성 확보를 위하여 함이 움직이는 방향의 전단은 양력에 의해 상승한다.

(12)함수와 함미에 서로 반대방향의 회전력이 작용하여 가스터빈실에 걸레를 비틀어 짜는 것과 같은

비틀림 모멘트 발생함. 

함수가 함미보다 먼저 우현으로 기울어짐으로 우회전 비틀림 모멘트가 발생하였다.

함수가 급좌회전 하면서 우회전 비틀림 모멘트가 발생하였다는 말이다.

천안함 함미보다 먼저 함수가 우현으로 기울어지는 이유는

받음각이 지나치게 커지면 항력이 급속히 증가하고 양력은 감소한다.

폭발력의 방향과 함미의 이동방향은 반대이고

폭발력의 방향과 함수의 이동방향은 같기 때문에 함수의 속도가 증가한다. 

이러한 이유로

천안함 좌현에 작용하는 양력이 함미보다 함수쪽이 커 함수가 먼저 우현으로 기울어진다.

이것은 함미의 받음각이 커고 함수쪽 유속이 빨라 함수가 먼저 우현으로 기울어진 것이다.

또한 급좌회전시 발생한 원심력에 의해 함수는 우현으로 기울어진다.

1.함미의 경우 방향타에 작용하는 항력 및 함수의 우회전에 대한 반작용으로  함미에 좌회전 비틀림 모멘트가

발생하였다.

이것은 가스터빈실의 바닥판 절단부에 나타난 흔적이 이것을 증명하고 있다.

2.바닥판의 함수쪽 용골 상판의 평형사변형으로의 변형에서 기울어지는 방향은 함수의 우회전 비틀림 모멘트에

의한 전단력에 기인한 것이다.

3.바닥판의 함미쪽 용골 상판의 평형사변형으로의 변형에서 기울어지는 방향은 함미의 좌회전 비틀림 모멘트에

의한 전단력에서 기인한 것이다. 

또한 바닥판 함미쪽 용골 상판의 직사각형부의 뜯겨져 볼록하게 솟아오른 방향은

함미의 좌회전 비틀림 모멘트에 기인한 것이다.

3.천안함 수평방향 3차 밴딩의 증거는 가스터빈실 좌현에 수평방향 2차밴딩으로 형성된 곡면부가

 수평방향 3차 밴딩에 의하여 박리되어 가스터빈실 좌현에 선명하게 남아있다.

천안함이 우현으로 기울어지면서 좌현 밴딩에서 가스터빈실 선저 밴딩으로 넘어갔다.

(14)천안함의 기괴한 역V형 밴딩 발생함.

1.함수와 함미가  벌어지면서 우현으로약  0도에서 90도까지 기울어져가는 시간 동안 

가스터빈실 상부은 인장력이 작용해 갈라진다.

2.함수와 함미가  벌어지면서 우현으로약  0도에서 90도까지 기울어져가는 시간 동안 

천안함 가스터빈실 바닥은 위로 볼록하게 역V형으로 밴딩이 되었다.

역V형 밴딩이 좌현쪽 가스터빈실 바닥은 심하게 역V형으로 밴딩이 되고,

우현쪽 가스터빈실 바닥은 약하게 역V형으로 밴딩이 되었다.

이런 기괴한 역V형 밴딩이 발생한 이유는 고정된 상태에서 밴딩이 된 것이 아니라

함수와 함미가  벌어지면서 우현으로약  0도에서 90도까지 기울어져가는 시간 동안 밴딩이 발생하였기 때문이다. 

3.천안함 가스터빈실이 위로 볼록하게 역V형으로 밴딩이 된 것을

천안함 수직방향 2차 밴딩이라 칭하기로 한다.

(15)가스터빈실 우현 용골상판의 절단 및 우현 용골의 좌굴

1.함수가 우현으로 기울어지면서 비틀림 모멘트에 의한 전단력이 발생하여

가스터빈실 우현 용골상판이 절단되고, 우현 용골이 좌굴되었다.

2.비틀림 모멘트에 의해 중앙 용골이라 칭하는 것이 좌현쪽으로 휘어짐.

(16)함수의 우현으로 기울어짐으로 발생한 우회전 비틀림 모멘트에 의해

가스터빈실 우현 용골 및 우현 용골 상판에 작용하는 굽힘 모멘트에 의해

천안함 함미 우현에 주름이 발생함.

(17)함수에 발생한 우회전 비틀림 모멘트에 의해 절단된 함미의 좌현의 가스터빈실 외판이

내부로 휘어져 압착되었다.

내부로 휘어져 압착된 가스터빈실 외판의 외부로 녹색의 접지용 절연전선이 천안함 외부로 나온 상태에서

압착이 된 것은 가스터빈실 내부폭발이 먼저 발생하고 그 후 "함수에 발생한 우회전 비틀림 모멘트에 의해

함미의 좌현의 가스터빈실 외판이 내부로 휘어져 압착되었다"는 것을 알 수 있다.

(18)절단된 가스터빈실 바닥판의 우현의 외판은 가스터빈실 내부로 휘어지고

절단된 가스터빈실 바닥판의 좌현의 외판의 상부 끝단은 천안함 외부로 휘어졌다.

이것은 함수에 발생한 우회전 비틀림 모멘트에 의해 발생한 것이다.

철봉에 양귀비 또는 서시가 매달려 있는 경우

내가 양귀비의 몸통을 잡고 좌회전 비틀림 모멘트를 가하면 양귀비의 두 팔은 오른쪽으로 휘어진다.

내가 서시의 몸통을 잡고 우회전 비틀림 모멘트를 가하면 서시의 두 팔은 왼쪽으로 휘어진다.

절단된 가스터빈실 바닥판에 있는 좌현 및 우현의 외판을 서시의 두 팔에 대응을 시키면

함수에 발생한 우회전 비틀림 모멘트에 의해 좌현쪽으로 휘어진 것이다.

비틀림 모멘트는 토크다.

볼트 또는 너트를 결합할 때 강도 이상의 힘을 가하는 경우

볼트는 전단력에 의해 절단이 된다.

(19)함수에 발생한 우회전 비틀림 모멘트에 의해 가스터빈실 바닥판은 99[%] 절단이 되고

가스터빈실 바닥판은 함미에 붙어 침몰함.

(20)연돌&디미스트는 함수의 우현에 붙어 침몰함

1.생존장병 중 함수에 붙은 연돌&디미스트를 목격한 사람이 있을 가능성이 매우 높다.

2.함수가 우현으로 기울어짐으로 가스터빈실과 함미를 수중으로 내려꽂으면서  비틀림 모멘트에 의한 전단력에

의해 연돌&디미스트는 99[%] 절단이 되고 함수의 우현에 붙어 침몰함 .

(21)천안함이 수면에 함미와 수중에 잠긴 연돌&디미스터 그리고 함수가 전선, 케이블 등으로 연결이 된 상태에서

함미의 침몰로 함수가 함미쪽으로 이동을 함.

1.중간의 부유물은 연돌&디미스터 상부의 구명정 또는 연돌 & 디미스트에 내장된 물탱크이다.

(22)함미 수중으로 침몰하면서 우현 용골상판 및 부속물이 수중의 바닥에 충돌함  9시 21분 55초 지진파 발생.

우현 용골상판 및 부속물 수중에 완전히 침몰함.

(23)우현 용골상판 및 부속물이 분리되면서 함미에 작용하는 중력이 감소하면서

부력에 의해 함미가 상승하면서 조류에 의해 이동하면서 가스터빈실 바닥판이 수중의 바닥에 충돌하면서 분리됨.

2차 지진파 발생함.

가스터빈실 바닥판은 수중에 완전히 침몰함

(24)9시 22분 조명탄 발사 공중음파 감지.

(25)가스터빈실 바닥판이 분리가 되면서 함미에 작용하는 중력이 감소되어

함미가 상승하면서 조류에 의해 이동을 하다가 침몰함.

(26)함수와 연돌은 조류에 의해 이동을 하다가 제3부표 앞에 침몰을 하고

연돌은 함수에서 분리되어 제3부표로 이동을 하였다가

조류에 의해 위치 불명의 곳으로 이동하여 침몰하고 인양됨.

이 때, 연돌의 절단은 인위적일 수 있다