침몰 직전에 5층 갑판에 혼자 나와 있던 승객 김태환씨의 증언을 따라가 보자.

‘어, 배가 이렇게까지 넘어가도 되나?’

<5층 갑판에 올라와서 저는 右舷(우현) 뒤쪽 난간에 서서 섬을 바라보고 있었지요. 섬이 무척 가깝게 있었습니다. 지도를 펴서 이 섬이 무슨 이름을 가지고 있는지 찾아보려고 했어요. 바로 그때 배가 갑자기 우회전을 하는가 싶더니 선체가 왼쪽으로 스윽 기울더라고요. 하여간 우회전은 굉장히 급하게 했다고 느꼈습니다. 그래서 그런지 배가 왼쪽으로 기울어지고 있는 거지요. 오토바이 탈 때처럼 말입니다. 그 때 저는 ‘어, 배가 이렇게까지 넘어가도 되나?’ 이런 생각을 분명히 했습니다.

그런데 기울기가 점점 심해지는 겁니다. 뭔가 이상한 거잖아요. 후미 난간 양 끝에 주황색 구명조끼와 구명 튜브가 걸려 있었어요. 제가 그걸 가지러 한 발짝을 땠지요. 그런데 船首(선수)쪽에서 ‘꽝’ 하는 소리가 들리는 겁니다. 뭔가 육중한 철제 물체가 부딪히는 소리였습니다. 고개를 돌려 앞을 보니까 바다에는 이미 붉은색 컨테이너가 둥둥 떠 있고 흰색 스티로폼 같은 것들과 다른 화물들도 떠 있는 겁니다.

‘어, 이상하다. 이거 뭔가 잘못 됐다’는 생각과 동시에 배가 왼쪽으로 ‘확!’ 넘어갔습니다. 저는 저대로 반사 신경 덕분에 양 팔을 뻗어 난간을 꽉 잡았지요. 이 배를 타고 나서 제가 두 손으로 난간을 필사적으로 붙잡은 게 그때가 처음입니다. 안 잡으면 안 되는 상황이었습니다. 그 때문에 손에 들고 있던 스마트폰이고 지도고 전부 다 바닥에 떨어졌다가 左舷(좌현) 쪽으로 주욱 미끄러져 내려가면서 바다 속으로 튕겨져 나갔습니다.

입고 있던 파카 점퍼의 지퍼를 안 잠그고 있었는데 주머니 속의 지갑도 그때 빠져 나갔던 거 같습니다. 당시에는 몇 시인지 시계 같은 걸 볼 생각도 못해요. 제 몸이 본능에만 지배되는 상황이었습니다. 제가 서 있는 곳이 위험해지니까 歸巢本能(귀소본능) 같은 게 발동해서 올라온 길을 되짚어 가려고 했겠죠. 제가 난간을 잡고 배 중간쯤에 있는 아래층으로 연결되는 계단으로 이동한 겁니다. 방으로 가서 뭘 하겠다는 계획이나 그런 건 전혀 없었어요. 일단 올라온 길로 돌아가려고 한 겁니다.

수면은 20m 아래…수영도 못하고 죽을 상황에 절망하다

계단에 겨우 도착하니까 계단의 발판이 거의 옆으로 세워진 상태였습니다. 절대로 그냥 내려갈 수가 없는, 계단이 계단이 아닌 상태가 된 거예요. 그 계단 모퉁이 난간을 붙잡고 앉으니까 현실감이 안 들었어요. 무슨 장난 같다는 생각이 든 거지요. 처음에는 내가 무슨 놀이공원 같은 데를 온 건가 하는 생각으로 피식 피식 웃음도 나왔어요. 그러다 금방 현실을 깨닫게 되니까 ‘아, 그냥 이대로 죽는구나’ 하는 생각으로 바뀌면서 바짝 긴장이 됐습니다.

右舷(우현) 아래를 보니까 3층이 확실하게 보이는데 그 3층에서 바다까지도 10m가 넘었습니다. 제가 있는 데서는 한 20m 이상 돼 보였어요. 제가 자신 있는 운동 가운데 하나가 수영입니다. 왕년에 운동 좀 했거든요, 같이 운동하던 제 친구들 가운데는 지금도 해군과 해경 특공대에서 근무하고 있어요. 그래서 저는 일단 수영으로 이 상황을 벗어나보려고 생각하게 된 겁니다. 그러자면 현 위치에서 바다로 뛰어 내리면 됩니다. 섬도 가깝고 하니까 저 정도면 살 수 있겠다 싶었지요.

그런데 섬이, 조금 전에 바라 본 방향이 아니라 정 반대편으로 와 있는 거예요. 처음에는 배의 우현에서 보이던 섬이었는데 이제는 기울어진 左舷(좌현) 쪽으로 섬이 보이는 겁니다. 배가 쓰러지면서도 빙 돌고 있었던 거예요. 그럼 저는 섬이 보이는 쪽으로 뛰어 내려야 하는 거지요. 문제는, 제가 아무리 점프를 잘하더라도, 기울어졌다고는 하지만 폭이 몇십m가 되는 갑판을 가로질러 바다로 뛰어내릴 수가 없겠더라고요. 분명히 철제 난간이나 어딘가에 떨어져 다리가 부러질 게 틀림없었습니다. 그러면 수영도 못하고 죽는 상황이 되는 거지요. 제 얼굴이 그 때 아마 死色(사색)이 됐을 거예요. 할 수 있는 방법이 아무 것도 없었으니까요. 저는 ‘이대로 죽는구나’ 하고 포기한 채 앉아 있기만 했습니다. 제 뒤편 아래쪽에서 ‘픽’ ‘픽’ ‘픽’ 하는 소리가 들려요. 고개를 내밀어 보니까 배가 비스듬히 들려서 스크류가 절반쯤 물 밖으로 나온 채 물살을 튀기면서 돌고 있었습니다.>

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[1]단원고 양승진 교사 공중부양 후 바다에 낙하한 이유

2.함수 갑판에 설치 된 컨테이너의 개수가 56개 이고 무게는 560톤 이라는 보도도 있고

컨테이너의 개수가 45개 라는 보도도 있다.

(가로x세로x높이)가 (1x1x1)인 속이 빈 정육면체를 바다에 띠우고

상부 모서리에 20톤 씩 배치를 하여 균형을 유지하도록 한 다음에

한쪽의 20톤의 무게를 제거하면 제거한 모서리는 수면 위로 급속히 상승을 하고

대각선 방향의 모서리는 급속히 하강을 한다.

(100 x 1 x 1)인 속이 빈 직육면체를 바다에 띠우고

상부 모서리에 200톤 씩 배치를 하여 균형을 유지하도록 한 다음에

한쪽의 20톤의 무게를 제거하면 제거한 모서리는 수면 위로 급속히 상승을 하고

대각선 방향의 모서리는 급속히 하강을 한다.

이 제거한 모서리를 세월호 갑판의 우현에 대응을 시키면

우현의 컨테이너의 좌현으로의 이동 및 좌현 난간에 충돌은

함수 우현의 컨테이너 무게의 감소는 함미 좌현을 하강시켜 함수 우현을 상승시킨다.

함수 좌현의 컨테이너 무게 상승 및 난간에서의 충격력은 함수 좌현을 하강시키고 함미 우현을 상승시킨다.

이 세월호 함수 우현이 급상승하는 좌회전 토크가 단원고 양승진 교사 공중부양 후 바다에 낙하한 이유이다.

[2]세월호 침몰원인

세월호 함수 갑판의 좌현과 우현에 설치 된 컨테이너 고정용 철구조물의 갑판과의 고정 불량으로

갑판에서 이탈한 것이 세월호 침몰원인이다.

1.기울어진 세월호의 함수 갑판을 보면 컨테이너를 접한 우현에 단면이 직각삼각형 형태의 긴 철구조물이

갑판에서 이탈하여 있는 것을 눈으로 확인할 수 있다.

이것에 대한 증언을 현재 확인을 못했다.

철구조물을 제작한 업체의 해명이 필요하다.

2.재판과정에서 조타수는 쿵소리 난다음 배가 기운 다음에 선수쪽 컨테이너가 그때서야 넘어가기 시작했다고 했습니다.

이것은 틀린 증언이다. 

승객 김태환씨의 증언이 옳다고 판단이 된다.

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지도를 펴서 이 섬이 무슨 이름을 가지고 있는지 찾아보려고 했어요. 바로 그때 배가 갑자기 우회전을 하는가 싶더니 선체가 왼쪽으로 스윽 기울더라고요. 하여간 우회전은 굉장히 급하게 했다고 느꼈습니다. 그래서 그런지 배가 왼쪽으로 기울어지고 있는 거지요. 오토바이 탈 때처럼 말입니다. 그 때 저는 ‘어, 배가 이렇게까지 넘어가도 되나?’ 이런 생각을 분명히 했습니다.

그런데 기울기가 점점 심해지는 겁니다. 뭔가 이상한 거잖아요. 후미 난간 양 끝에 주황색 구명조끼와 구명 튜브가 걸려 있었어요. 제가 그걸 가지러 한 발짝을 땠지요. 그런데 船首(선수)쪽에서 ‘꽝’ 하는 소리가 들리는 겁니다. 뭔가 육중한 철제 물체가 부딪히는 소리였습니다. 고개를 돌려 앞을 보니까 바다에는 이미 붉은색 컨테이너가 둥둥 떠 있고 흰색 스티로폼 같은 것들과 다른 화물들도 떠 있는 겁니다.  

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쿵소리가 난 다음 배가 기운 것이 아니라 배가 기운 다음 쿵 소리가 난 것이다.

컨테이너 고정용 철구조물의 갑판에서의 이탈은 세월호 우회전시

컨테이너는 좌현으로 이동을 하였기 때문에 세월호는 좌현으로 기운다.

그 후 컨테이너가 좌현으로 집단으로 이탈을 하는 것과 동시에 난간에 충돌하는 '꽝' 하는

소리가 발생한 것이다.

그 후 컨테이너가 낙하하기 시작한 것이다.

3. 갑판의 컨테이너 고정용 철구조물의 이탈로 컨테이너의 결박이 헐렁해진  상태에서

컨테이너가 좌현으로 이동을 하자 이것에 기인한

함미 좌현의 하강으로 함수 우현이 상승하고,

함수 좌현의 하강으로 함미 우현이 상승한다.

세월호를 더욱 좌현으로 기울어지게 하였고 그 후 컨테이너의 결박이 해제가 되어 

컨테이너가 좌현으로 몰리면서 난간에 충돌이 발생할 때,

세월호가 충격력에 의하여 좌현으로 급속히 기울어진 것이다. 

컨테이너가 한 개 이탈을 하여 좌현의 난간에 충돌을 한다고 하여 세월호가 기울어지지 않는다. 

그러면 2단으로 적재한 컨테이너의 갑판과 접한 바닥에의 고정이 불량하여 컨테이너의 집단으로 좌현으로 미끌어짐을 생각할 수 있습니다. 집단으로 미끌어지기 위해서는 갑판의 좌현에 컨테이너 고정용 바가 집단으로 묶이는 강철 구조물 있고 이 구조물이 갑판에서 이탈한 것으로 생각할 수 있습니다

4.갑판의 컨테이너 고정용 철구조물의 기능은 2단으로 적재한 컨테이너의 1단은 로프로 묶지 않았다는 보도가 있었다. 그러면 단면이 직각삼각형인 철구조물을 적재한 컨테이너의 좌현과 우현

쪽에서 밀착을 시키고 좌현과 우현의 컨테이너 고정용 철구조물의 상부에 컨테이너 결박용 바를

고정 할 고리를 설치하였다고 생각을 한다.

5.컨테이너 고정용 철구조물은 갑판의 하부에 설치 된 빔에 용접 또는 볼트로 고정하여야 하나

빔이 아닌 철판에 고정한 것으로 생각이 된다.

철판에 고정을 하였다면 설계불량이다.

[3]제1차 세월호가 기울어진 이유 및 세월호 침몰원인

1.컨테이너를 묶은 바는 깔깔이바로 추정이 된다.

그 이유는 일반바로는 묶는 것이 불가능하고, 철골기둥의 중심을 잡을 때 사용하는 시메나를 사용 안했다고

추정이 된다.

시메나를 사용하였다면 세월호 사고는 없었을 것이다.

컨테이너에 바를 묶으면 바의 형태가 사다리꼴 형태가 된다.

사다리꼴 면적 = [(윗변+밑변)x높이]/2

그런데 배가 진동을 하면 이 사다리꼴의 형태가 변형이 된다.

사다리꼴의 윗변의 길이가 짧아지는 현상이 발생한다.

그러면 바가 헐렁해지고 컨터이너가 외부로 조금 삐져나오다 하나가 빠져나오자 도미도 현상과 유사하게

나머지 컨테이너의 결박 또한 무용지물이 된 것이다.

그렇다고 세월호가 기울기가 증가하는 동안에 시간 간격이 없이 한번에  45도 기울어진 함수에 있는 것을 제외한

모든 컨테이너가 바다로 낙하한 것은 아니다.

바가 쇠사슬이 아니라서 약하여 끊어져 사고가 났다고 생각하면 안 된다.

대한민국의 바의 인장강도는 크다.

바가 끊어져 컨테이너가 이탈한 것이 아니다.

그럼 제1차 세월호가 기울어진 이유 및 세월호 침몰원인은 배가 출항 후 깔깔이 레버를 더 제끼어

헐렁해진 바를 정상화 하는 작업을 안 했기 때문이다.

이것은 절대적인 깔깔이바 사용 안전수칙이다.

바가 헐렁해지면 컨테이너에 의한 충격력에 의해 바가 끊어질 수 있다.

2.최근 기사에 검찰이 갑판 컨테이너가 45개 적재가 되었다고 한다.

그러면 좌우에 22개 씩 적재를 하면 나머지 한 개는?

좌우에 20개 씩 적재하면 나머지 5개는?

이것에 대한 조치로 컨테이너 결박을 어떻게 하였는가? 라고 안 물어면

미친놈이다.

[4]세월호 학살

세월호가 기울어진 경우 컨테이너의 위치와 무게에 변동이 없는 경우 복원력에 의해

세월호는 균형을 잡을 수 있다.

그러나 세월호는 컨테이너의 바다낙하로 인한 무게 감소 및 우현컨테이너의 좌현으로의 이동으로 인하여

기울어진 세월호는 컨테이너의 위치와 무게의 변동이 왔다.

우현 컨테이너의 좌현으로의 이동에 의한 함수 갑판 우현의 무게의 감소는

이에 대한 반작용으로 함미 좌현의 하강이라는 결과가 발생하여 세월호를 기울어지게 하였고,

우현 컨테이너의 좌현으로의 이동에 의한 함수 우현 컨테이너 무게의 상승은

이에 대한 반작용으로 함미 우현의 상승이라는 결과가 발생하여 세월호를 기울어지게 하였고

기울어진 세월호의 함수 갑판의 좌현에 잔존한 컨테이너를 제거하면

이에 대한 반작용으로 함미 우현의 하강이라는 결과가 발생하여

기울어진 세월호의 균형을 잡을 수 있다.

그러나 함수 갑판 좌현에 잔존한 컨테이너를 제거하지 아니한 결과는 세월호 학살로 이어졌다.

또한 구명정의 바다로 투하 하는 경우

이에 대한 반작용으로 함미 우현의 하강이라는 결과가 발생하여

기울어진 세월호의 균형을 잡을 수 있다. 

그러나 함수 좌현의 구명정을 제거하지 아니한 결과는 세월호 학살로 이어졌다.

구명정 투하와 컨테이너 제거는 쉬운 일이다.

최소한 컨테이너를 개방하고 내부에 적제된 화물이라도 바다에 투하했어야 했다.

그런데 해경은 구조 할 생각이 없었기 때문에 불가능하였다.

구조작업 초반에 도망간 해경이기 때문이다.

[5]제3차 세월호가 기울어진 이유 및 침몰원인

사람은 이가 없으면 잇몸으로 밥을 먹는다.

삽이 없으면 밥그릇으로 땅을 파고, 밥그릇이 없으면 숫가락으로 땅을 파고, 숫가락이 없으면 나무 꼬쟁이로 파고,

나무 꼬쟁이가 없으면 손으로 땅을 파면 된다.

망치가 없으면 차돌로 못을 박고, 못이 없으면 철사로 묶고, 철사가 없으면 노끈으로 묶으면 된다.

화물차가 없으면 승용차로 물건을 나르고, 승용차가 없으면 수레로, 수레가 없으면 손으로 나르면 된다.

미장칼이 없으면 벽돌로 미장을 하고 명암 종이로 마무리하여도 된다.

사고현장에 도착을 하면 연장을 주변에서 찾아야 한다.

세월호 현장에 세월호 구조를 위한 연장은 충분하였다.

유조선도 하나의 연장이 되어 세월호에 결박을 하여야 했고,

해군의 군함도 하나의 연장이 되어 세월호에 결박을 하여야 했고

이런 경우 배를 더 요구하여 세월호에 결박을 하여야 했다.

그 외 함이 보유하고 있는 연장 또한 많다.

사람이 입만 벌리고 있으면 하늘에서 감이 안 떨어진다.

노력하는 가운데 기회는 찾아오는 것이다.

구조작업 도중에 현장의 연장에 의한 세월호 침몰방지공법이 탄생 할 확률이 90% 이상이라고 나는 판단을 한다.

마음으로 구조작업을 하였다면 세월호 침몰자체를 막았을 것이다.

마음이 달나라에 간 상태라 불가능하였던 것이다.

[6]제4차 세월호가 기울어진 이유 및 침몰원인

세월호 내부로 유입되는 물을 차단하는 시도를 안했기 때문이다.

이것 또한 어려운 일이 아니었다.

너희들 능력을 고려도 안 하고 내가 어려운 일이 아니다. 라고 말하는 것이 아니다.

완벽한 차단은 기대도 안 하지만 50% 이상의 차단은 100% 가능하기에 하는 말이다.

세월호 승무원 및 해경은 구조 할 생각이 없었기 때문에

물 유입 차단작업을 안 했다.

[7]세월호 알파 항적

그렇다면 선원은 급변침을 진술하였나? 4월 23일 김현정의 뉴스쇼에서는 세월호 조타수를 접견한 강정민 변호사를 인터뷰했다. 강정민 변호사의 인터뷰를 보더라도 조타수의 급변침은 없었다고 한다. 그는 사고 당시 3등 항해사가 10도 변침지점에서 5도씩 나눠서 변침을 해야 된다 생각해서 2단계 변침을 시도했다고 하였다. 그래서 먼저 5도 변침 지시를 했고 그때까지는 아무 문제가 없었는데 5도 변침을 추가하였을 때 배가 기우뚱거리자 놀란 조타수가 본능적으로 반대쪽으로 15도 가량 역회전을 시켰다고 한다. 그러자 배가 오히려 오른쪽으로 미끄러지면서 선체는 좌측으로 기울었고 순식간에 한 30도까지 기울었다 하였다.

선원도, 항적기록도 급변침을 말하지 않는데 합수부만 급변침을 고집하고 있다.

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1.세월호에 화물을 적재할 때, 핵심은 세월호의 균형을 잡는 일이다.

균형이 이루어진 화물 제로 상태인 세월호에 세월호 중심선으로부터 좌현과 우현쪽 화물의 무게가

같아야 한다.

시소에서 어른은 중심에 가까이 앉고 아이는 중심에서 멀리 앉아야 균형이 유지되는 것을

고려하면 더 정확하게는 좌우의 토크가 같아야 한다.

이렇게 하여야 세월호는 균형을 유지하는 것이다.

이 균형이 무너지면 세월호는 전복될 가능성이 높아지는 것이다.

2.세월호 선수 갑판에 적재한 컨테이너의 좌현으로의 미끄러짐과 컨테이너의 낙하에 의한 난간에서의 충돌에 의한 충격력은 세월호를 이등분하여 함수 및 함미로 칭하는 경우

세월호의 무게중심이 함미의 좌현쪽으로 이동을 하였다.

3.양력 = 양력계수x동압x전면투영면적, 항력 = 항력계수x동압x전면투영면적

유속, 유체의 밀도, 전면투영면적이 증가하면 양력과 항력은 증가한다.

배의 경우 항력을 작게하여야 기동력이 좋고 연료도 적게 소비한다. 

천안함과 같은 고속정이 전면투영면적이 작은 이유이다. 

4.세월호 함수의 전단을 정면에서 보면 좌현과 우현의 형태가 선풍기 날개 또는 프로펠러의 날개

형태와 유사하다.

전원을 제거한 선풍기의 정면에서 바람이 불어오는 경우 선풍기 날개는 좌회전 한다/

선풍기에 전압을 가하면 선풍기 날개는 우회전 한다.

풍력 발전기의 날개가 두 개인 경우 바람이 불면 풍력 발전기의 날개는 회전을 한다.

그런데 풍력 발전기의 날개의 형태를 한쪽 날개는 좌회전 토크가 발생하도록 하고, 반대쪽 날개는 우회전 토크가 발생하도록 제작하는 경우 바람이 불어도 풍력 발전기의 날개는 돌아가지 않는다.

세월호의 기동시 함수의 좌현은 우회전 토크가 발생하도록 설계를 하였고,

함수의 우현은 좌회전 토크가 발생하도록 설계를 하였다.

세월호 함수의 좌회전 및 우회전 토크는 일반적인 배에 비하여 더 강력하여야 한다.

그 이유는 높이 30[m]인 세월호가 기동시 기울어지는 현상을 최소화 하기 위해서는

이 토크가 강력하여 세월호를 잡아주는 역할을 하여야 하기 때문이다. 

5.5도 + 5도 변침에서 세월호가 기우뚱거리고 역으로 15도 변침시 배가 오른쪽으로 미끄러지면서

알파 항적을 나타낸 이유는

비행기의 경우 날개의 받음각의 크기가 0도에서 증가시키면 양력이 증가하다가

받음각의 크기가 크지면 양력은 감소하고 항력이 급격히 증가한다.

대기의 밀도는 바다물의 밀도의 1000분의 1에 해당하므로 대기에 의한 항력 및 양력은

무시하여도 좋다.

세월호가 좌현으로 30도 기울어졌을 때, 세월호의 함수의 좌현은 수중에 잠기고  함수의 우현은

대기중으로 노출이 된다.

이 때, 함수 좌현에서의 항력 및 양력은

함수 좌현에서의 전면투영면적 증가는 항력 및 양력을 급증시키고,

받음각 기울기 감소로 양력은 급증한다.

함수 우현에서의 양력과 항력은

함수의 우현이 대기중으로 노출이 되어 항력 및 양력은 제로로 취급한다.

이 경우 함수는 함수 좌현에 작용하는 우회전 토크에 의해 함수가 우측으로 미끄러지게 된다.

세월호가 좌현으로 30도 기울어졌을 때,

함미의 좌우로의 이동시 좌현과 우현의 항력은 감소하고 45도 기울어진 세월호의

우현 프로펠러는 대기중으로 노출이 되어 기능을 상실하였다.

그리고 방향타의 기능도 상실하였다.

좌현 프로펠러의 바닷물 토출에 의한 반동력에 의해

함미를 좌측으로 미끄러지게 하였고 또한 세월호에 우회전 토크가 발생하였다.

우현 프로펠러의 바닷물 토출에 의한 반동력에 의해

함미를 좌측으로 미끄러지게 하였고 또한 세월호에 좌회전 토크가 발생하였다.

기울어진 세월호의 좌현 및 우현 프로펠러의 바닷물 토출에 의한 반동력에 의해 함미는 급좌회전을 하고

기울어진 세월호의 함수 좌현에 작용하는 우회전 토크에 의해 함수는 급우회전 하는 상황이 발생하여

지게차의 재자리 회전하는 것과 같은 현상이 발생하였다.

이러한 이유로 세월호가 알파항적을 나타낸 것이다.

[8]세월호 함수 좌현 선저의 파공

1.세월호의 알파 항적의 교차점은 세월호의 선항적과 후항적의 교차점이다.

세월호 갑판에서 낙하한 컨테이너를 포함한 물체와 세월호 함수 좌현 선저의 충돌에 의한

파공이다. 라고 할 수 있다.

컨테이너가 좌현에 충격을 가하면서 바다로 낙하할 때,

프로펠러 물분사에 의한 반동력에 의해 함미의 급좌회전은 함미에 원심력이 발생하여

함미를 뒤로 끌어당기는 작용을 하여 세월호의 전진속도를 급감시킨다.

이와 더불어 함미의 급좌회전에 의해 낙하한 컨테이너를 세월호 좌현이 쓸어버리는 빗자루와 같은 역할을 하여

세월호 좌현이 낙하한 컨테이너가격한 것이다.

세월호 선저의 파공은 잠수함이 돌진하여 가한 충격력에 의한 파공이 아니라

세월호가 컨테이너에 돌진하여 가격하여  생긴 파공이다.

3.세월호가 조류에 의하여 이동하는 경우

세월호 좌현이 전방에 위치하고

세월호 우현은 후단에 위치하게 된다.

그 이유는 우현이 전방에 위치하는 경우 우현에 작용하는 양력이 상방이 아닌 하방으로 작용을 하여

세월호 이동시 저항을 증가시키기 때문이다.

이것은 물체가 흐르는 경우 물체는 에너지를 가장 작게 소비하는 방향으로 흐르기 때문이다.

세월호의 우현이 전방에 위치하는 경우 이 경우 또한 좌현이 전방에 오는 것에 비하여

우현이 전방에 오는 경우가 이동시 에너지 소비가 작게 되기 때문이다. 

4.선박은 관성력이 커서 프로펠러를 역전시켜 정지를 시도한 후 멈추기까지의 정지거리가 매우 길다. 통상 선박의 정지거리는 배 길이의 10배 라는 말이 있다.

레이더 영상에 세월호 함수가 우측으로 미끄러질 때, 뒤에 나타난 주홍색 물체의 속도가

세월호의 속도보다 작은 이유는 주홍색 물체는 조류에 의해 이동을 하고

세월호는 관성력에 의한 이동을 하였기 때문이다.

그리고 시간경과 후 세월호와 주홍색 물체의 이동속도가 같은 수준이라고 판단이 된다.

이것은 세월호와 주홍색 물체가 둘 다 조류에 의해 이동을 하기 때문이다.

5.이 주홍색 물체를 잠수함이라고 주장을 하는 것을 인정할 수 없다.

주홍색 물체의 크기를 고려하면 낙하한 컨테이너의 집합이다.

또한 파공이 국부적이고 파공의 접한부분에  변형이 눈에 안 보이기 때문이다.

파공의 형태 분석도 없이 잠수함 충돌이라고 국민을 선동한 것은 범죄행위이다.

국가 혼란기에 시도한 범죄라는 점에서 매우 고약하다.