자동차는 시동 전에는 배터리에 의한 순수한 DC(직류전기)전기이지만 시동이 걸리고 알터네이터가 전기를 만 들면 이때부터는 알터네이터가 만드는 DC전기에 의해 동작을 하게 됩니다.

이때 알터네이터의 DC(직류전기)는 교류전기(AC)를 다이오드로 정류하여 DC로 전환하기 때문에 순수한 DC가 아니라 맥류가 흐르는 DC입니다.

* 맥류(脈流) : 교류의 성격을 띤 직류를 말함.

따라서 자동차가 운행 중에는 모든 전기장치에는 맥류가 포함된 전기가 흐르기 때문에 안정되고 정확한 동작이 안 된다고 볼 수 있습니다.

거기에다가 ECU에 공급되는 5V 전기도 비록 정전압IC에 의해 만들어지지만 자동차 전체에 흘러 다니는 AC성분을 완전히 차단하거나 간섭에서 벗어날 수가 없습니다.

그래서 서지전압(Surge Voltage)은 유도성분 보다는 5V의 접지로 유입되어 ECU의 IC를 파괴하거나 또는 동작을 방해하므로 엔진제어가 불안정하게 되고 심하면 전자적으로 연산IC에 Lock을 걸어버리므로 (입력신호와 무관하게) “5V에 의한 최대의 출력신호가 발생하므로 급발진과 같은 현상이 발생”하게 됩니다.

* 급발진은 연산출력 IC가 5V를 입력신호로 오인하여 최대의 펄스수를 출력하여 인젝터를 구동하므로 입력하고는 무관하게 동작하는 현상임

VAD원리는 1,2차전기회로 간에 전기적인 3차폐회로망을 형성시켜 유도성전압과 접지로 유입되는 서지전압을 필터링 또는 차단시켜주므로 ECU가 안정적으로 동작하도록 해줍니다.

다음 이를 뒷받침하는 VAD특허원리와 효과 내용임

* 특허원리와 발명효과

본 발명의 특허원리를 요약하면 자동차용 전자식 액셀러레이터의 ECU를 통하여 가변저항기에 공급되는 전원에 대하여 자동차의 각종 전기장치가 동작하는 과정에서 발생하는 노이즈 및 전압변화를 억제시키는 ECU 전원전위 안정화회로로부터 전원공급선과 가변전압공급선에 부가하여 노이즈를 제거함과 동시에 전원전압 변동을 안정화시키며, ECU의 기준전위점과 연결된 기준 전위선과 접지사이 및 기준전위선과 가변전압공급선에서 발생하는 잡음전압을 제거하고 기준전위와 접지사이에 전원변동을 안정화시켜 가변전압공급선의 전위를 안정화 시키는 ECU기준전위 안정화회로부를 가변전압공급선 및 기준전위선 사이에 부가하여 전원공급선과 기준전위선 및 가변 전압공급선에 유입되는 스파크노이즈와 고주파노이즈를 제거함과 동시에 외란에 의하여 변화된 전압 값을 보상하여 ECU에 공급되는 전압을 안정화 시킬 수 있는 자동차용 전자식 액셀러레이터의 가변전압조정기에 관한 것이다.

상기와 같은 구성으로 이루어지는 자동차용 전자식 액셀러레이터의 가변전압조정기는 전자식 액셀러레이터의 가변저항변화에 따른 기변전압을 ECU에 공급함에 있어 왜란에 의한 전압변화가 ECU에 입력되는 전압 값에 영향을 최소화하고 각종 전기적 노이즈를 차단함으로서 운전자가 의도한 만큼의 엔진출력이 출력됨으로 승차감이 양호할 뿐만 아니라 불필요한 연료 소비를 줄여 차량의 연비를 개선하여 에너지절약에 기여하고 공해방지 및 차량의 수명향상에 기여한다“ 이다.

   - VAD의 한국특허에 수록된 내용임