세월호 해군레이더 항적상 급격한 변침점과 가속/감속점이 있다는 것은 좀더 과학적으로 분석될 필요가 있다. 실제 해당 해군레이더로 관측기와 피측기의 환경을 유사하게 설정하여 측정실험을 하길 권장한다.

김감독과 파파이스측은 해군레이더상의 급변점들을 곧이곧대로 받아들여 닻에의한 급변설을 제시한적 있다.

인터넷에 분석자료들에서도 지적된 내용은 아래와 같이 요약된다.

세월호 좌현이 반쯤잠긴 사진에서 좌현닻이 안보이는것은 컨테이너에 가려진것일 뿐이며, 최소한, 기울어진상태에서 양묘작업을 위한 갑판작업과, 윈드라스 와인딩이 불가능에 가깝다는 점을 감안할때(선박직 경험있는 사람의 견해를 주목하기 바람),

기울어진 상태에서 양묘를 했다는 가설을 철회해야 마땅하다.

아니, 달리는 상태에서 투묘로인해 배가 기울정도로 충격을 받은 손상된 양묘장비로는 양묘가 힘들 것으로 보는것이 합리적이다. 따라서 항해중 투묘로 항로와 속도가 급변했다는 가설도 철회해야 합리적이다.

여기까지는 인터넷에 나도는 분석자료들만 봐도 나오는 내용이다.

여기에 내가 두가지를 추가하자면

첫째, 배가 기울어지고나서도 감속이 서서히 이루어지면서 크게 우선회하는것은, 닻에 의해 고정된 배가 그릴수 있는 항적이 아니다.

해군레이더상의 항적에도 닻에 의해 쓰러져 멈춘배라고 볼수 없는 선회항적이 나오지 않는가 말이다. 배가 순간적으로 기울고 한참의 시간이 있다가 서서히 기울어지지만, 그 어느순간에도 배가 앵커를 양묘하기 위해 소모하는 동안의 멈춰진 궤적은 없지 않은가 이것이다.

둘째, 레이더항적상 배의 급감속은 앵커 투묘로 인한것이라 가정한다면, 급가속은 어떻게 설명하나, 배가 거의 멈추다시피 한 다음에 20노트에 가까운속도로 가속하는데 그렇게 빨리 가능하지 않다. 레이더항적상 점하나가 10초라면 10초만에 15노트를 가속한다는 것은 상식적으로 불가능하지 않은가. 따라서 해군레이더를 가지고 비슷한 환경을 만들어 측정 재연 실험을 권하는 것이다. 레이더가 제원상 오차가 적더라도 데이터와 실체사이에 어떤 동작조건에 의해 차이가 발생할 수 있는 것이다.

물론 세월호 침몰을 규명하는 그 노력은 높이 평가한다. 다만, 이런 허술한 사진분석오류와 갑판장비의 동작한계를 무시한 가설은, 지나치게 정도를 벗어났다.

더구나, 급가속에 주목하면 해군레이더항적의 가속과 감속이 실체와 다르다는것을 금새 알수 있는것이다. 논리의 시작부터 모순으로 시작된다.

이번 오류를 계기로해서 성찰을 했으면한다. 왜 그만한 지성을 가진분들이 어처구니없는 오류를 저지르는지.

그건 아마도 정치적 추종자들에 둘러싸여 이성이 합리적으로 작동하지 못했을 수 있다고 조심스럽게 지적하고싶다.

그게 아니라면 추종자들을 불리기 위해서 선정적 시나리오에 맞추어 만들어진 가설일 수도 있다.

하지만 후자보다는 전자로 본다. 후자로 본다는것은 나또한 인간의 악의성에 너무나도 현혹된 이성마비일 수 있기 때문이다.

깨어있는 시민도 좋지만, 사람이 잠을 안자면 헛것이 보일수도 있다는 점을 명심하자.

사건과 자신의 정치적 이해관계를 떠나서 객관적으로 보라는 것이다.