ARUP 발표에 의하면 김해공항의 국제공항 수요 중 대구/경북/울산의 수요는

18%라고 합니다.

부산이 28%이고요.

신공항으로 밀양이 된다면 대구/경북/울산의 수요 18%만 접근성이 좋아집니다.

부산 28%은 접근성이 떨어지고요.

가덕도으로 신공항이 선정되면 18%만이 접근성이 떨어지는데 최악의 경우

대구/경북/울산의 수요가 적어진다면 18%만이 감소할 가능성이 있다는 이야기입니다.

대구/경북/울산지역 단체장은 더 많은 수요을 신공항에 창출해주어야 합니다.

지난 이야기처럼 경제성이 없습니다.

그리고 밀양이 신공항으로 된다면 대구/경북/울산의 항공화물 운송이 편리해진다고

주장하는데 이것도 천만에 말씀입니다.

항공화물 운송은 대부분 야간/새벽에 이루어지는데 새벽 항공 운용이 안되는 밀양 신공항이

편리해지거나 더 수요가 늘어난다고 볼 수 없습니다.

거기다가 당연히 화물터미널, 물류센터을 지어야 하는데 현재 가덕도에는 화물 운송 기반이

마련되어 있고 밀양은 추가적인 기반시설을 만들어야 합니다.

부산/진해 신항의 화물 운송 기반을 놔두고 중복 투자하는 것이죠.