동남권 신공항때문에 말들이 말은데

동남권 신공항은 원래 취지는 포화상태인 김해공항의 수요을

분산하기 위함이다.

김해공항과 가까운 거리으로 공역이 겹치며 비행기 수요을 분산하여

공항을 효율적 운용하기 위함이었다.

새로운 승객을 유치하는 것에 목표을 두기보다 주안점이 폭주하는 공항이용고객의

편의을 위해서 말이다.

그런데 동남권 신공항이라고 하여 신공항을 짓는다면

그 명칭에서 보듯이 전라도가 아닌 동남권 즉 울산,경북,경남,부산 주민을 위한

공항으로 확대되었다.

김해공항이 아닌 새로운 공항을 짓자는 것이 된 것이다.

물론 대구에서는 대구공항을 동남권 신공항으로 이전하자는 것이다.

동남권 공항만 하더라도 사천/울산/김해/대구 공항이 있다.

이 모든 공항의 수요을 계획대로 신공항으로 옮긴다면

사천/울산/대구 공항을 모두 폐지하던가 아니면 지금보다 더한

적자 공항을 만들어야 한다.

김해공항의 수요는 흡수하기 어려울 것이다.

김해공항과 경쟁하는 새로운 공항이 탄생하는 것이다.

제주 신공항은 기존 제주공항과 경쟁관계가 아니라

제주공항 수요중 서귀포권역의 수요을 분산하기 위함이지만

동남권 신공항은 만약 밀양이 된다면 그 운용조차 비슷한 동남권 신공항

과 김해공항이 경쟁관계가 되는 것이다.

즉 제살깎기가 되는 것이다.

물론 부산권 공항 수요을 제외한 대구/울산/경북/경남 공항 이용고객의

입장에서는 동남권 신공항이든 김해공항이든 상관없겠지만

공항 수요가 2배으로 늘어나지 않는 이상 경쟁관계는 피할 수 없다.

김해공항의 수요을 분산하기 위함이 아니라 신 공항을 만들어

동남권 공항 수요을 위한 이중 공항을 만드는 꼴이 된다.

물론 긍정적인 효과는 있을 수 있다.

동남권 신공항 수요을 연계한 새로운 관광객 수요을 만드는 것이다.

예를 들어 안동이 아무래도 김해공항을 이용하는 고객을 연계한 관광객

유치보다 동남권 신공항을 연계한 관광객 수요 창출은 쉬울 것이다.

그럼에도 김해공항과 경쟁관계는 되는 것은 피할 수 없다.

김해공항을 폐지하고 수요을 동남권 신공항을 흡수하기 어렵다.

만약 흡수하려면 도로 등 인프라 구축을 위한 초기 투자비용이

엄청나게 들 것이므로 최소 십년이상은 엄청난 부담을 안고

시작할 것이다.

하네다공항과 나리타공항을 경쟁하는 것처럼 말이다.

특히 기존 김해공항을 이용하는 비행기가 밀양 신공항을 지어서

이용하게 되면 연료비가 더 증가하는 문제도 발생한다.

그런데 인천국제공항과 김포공항처럼 상생하면서 엄청난

국제공항 수요가 늘어날 것이냐 그것은 아니라고 본다.

운용형태가 비슷한 두 공항은 잠정적으로는 기존 브랜드때문에

김해공항이 유리하리라 본다.

거기다가 동남권 신공항으로 일부 수요가 빠져나간다면

이용이 지금보다 안락해지기 때문에 더 유리한 점도 있다.

자칫 동남권 신공항을 울산/경남/경북/대구가 먹여살려야 하는

일도 생길 수 있다.

신규 수요 창출 말이다.

울산/경남/경북/대구 단체장에게 상당한 부담으로 느낄 것이다.

유치을 주장해서 만들었으니 수요가 발생하지 않으면 욕을

엄청 들을 것이므로 말이다.

지난 번에 무산된 이유도 동남권 신공항이 제2 김해공항이 아닌 신공항이

될 가능성이 높으므로 경제성이 없다는 것이었다.

그만한 수요가 생기지 않는다는 것이었다.

가덕도에 신공항을 만든다면 이런 논리는 먹히지 않는다.

그냥 제2 김해공항이라고 하면 된다.

김해공항을 국내 공항으로 가덕도 신공항을 국제 공항으로 만들어서

수요을 분산하는 것이 되기 때문이다.

나는 이런 경제성이 없는 동남권 신공항으로 만들어서 두고 두고

경남/대구/울산/경북 단체장이 짐을 질려고 하는지 모르겠다.

잘못하면 최악의 치적으로 자칫 정치생명이 끝날 수도 있는

위험한 도박을 왜 하는지 더욱 모르겠다.